【今周刊1176期】生技股100大 誰有真本事?

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2019/0703/第626期

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曾讓股市名人「海哥」受重傷!
走過3年低潮,生技股透出曙光
把電商平台當電玩在打
桃園小工廠僅用20位員工就將快艇賣向25國
 
   
封面故事
   
曾讓股市名人「海哥」受重傷!
走過3年低潮,生技股透出曙光

今周刊‧撰文:今周刊編輯團隊

過去3、4年,生技產業最夯的題材莫過於「免疫細胞療法」。投資人只要聽到PD-1、CAR-T、T細胞,這些與免疫細胞療法有關的專有名詞,彷佛看到大筆鈔票飛過眼前般,不禁怦然心動。加上台灣衛福部去年通過了「特管法」,允許國內醫療院所進行細胞免疫療法(編按:但僅限於自己的細胞),更為這股投資風潮起了推波助瀾之效。

殊不知,在生技股投資戰功彪炳的「生技大戶」「海哥」林滄海,就在Car-T這部「車子上」栽了一個大跟斗!

據熟識「海哥」的人士透露,「海哥」3年前投資了一檔台灣一度最火紅的免疫細胞療法概念股—生控基因(興櫃代號為6567,已撤銷掛牌)。生控宣稱研發出一種「特殊免疫療法」的全新技術,可誘發人體內的T細胞針對癌細胞抗原展開摧毀攻擊。

披著CAR-T這件黃袍,生控於2016年1月掛盤興櫃後,一個月內即衝上179元,但股價自此江河日下。2018年底,生控股價跌至1.6元,因沒有券商願意輔導,黯然撤櫃。

另一個台灣生技股投資聞人徐紅照,曾經名列浩鼎前十大股東之列,去年他捲入泰福生技股票興櫃轉上市競拍流標的內線交易。徐紅照因在收盤前提早得知流標消息、及早賣股,為區區僅99萬元避險獲利被判1年10個月,雖因他主動認罪得以緩刑,但其對生技股投資可能也將轉趨低調。

隨著「海哥」慘賠,徐紅照涉內線交易,台灣生技產業資本市場也進入連續第三年的「飢荒年」。從2014年中的1兆元總市值高點計算,上櫃生技股指數距最高點至今已大跌46.5%,然而與此同時,台灣生技產業資產市場也悄悄地掀起了專業法人時代的新序幕!

首先點火的是2016年成立,規模高達1千億元新台幣,隸屬於國發會旗下的「產業創新轉型基金」。2017年底,該基金注資電子通路轉型為再生醫療生技公司的三顧1億元;旋即在2018年,產業創新轉型基金透過私募方式,與中華開發旗下私募基金聯手買下醫材廠雃博17%股權,協助其拓展海外市場。

接著2018年3月,摩根士丹利旗下私募基金宣布以每股84.74收購醫材公司百略,總收購金額達93億元新台幣。2018年6月,屬於國家級投資公司的台衫投資公司,繼第一檔鎖定物聯網的「水牛一號基金」後,又成立專門鎖定生技產業的「水牛二號基金」,規模達59億元,目前主要投資標的計有生物相似藥廠台康生技。

以前,投資人投資生技股,喜歡跟的「大戶」如潤泰集團尹衍樑、永豐餘何壽川,或者「主力」林滄海、小S公公許慶祥的腳步走。如今,大戶與主力呼風喚雨的時代逐漸遠颺,取而代之的是專業法人的時代。

生技股財報天后—資誠聯合會計事務所副所長曾惠瑾指出:「生技股投資專業知識門檻太高、回收期長、但潛在報酬可觀,比較適合法人參與。」她呼籲:「主管機關應鼓勵投信成立生技ETF或主動型基金,讓對生技與製藥有興趣的散戶投資人也有參與機會。」

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1176 期 謝謝!)

把電商平台當電玩在打
桃園小工廠僅用20位員工就將快艇賣向25國

今周刊‧撰文:黃家慧

靠著一體成型的鋁合金技術和電商平台的威力,這家員工僅二十人的快艇工廠,把產品賣到國際市場,連越南、柬埔寨警政單位都是客戶。隱身桃園的科建鋁船如何做到?

重4百公斤、長5公尺,擁有載客、巡邏、水上運輸等功能的快艇(Speedboat),也能透過電商平台銷售,生意還能年增五成?

位於桃園、員工只有20人的科建鋁船做到了,它去年共賣出100艘快艇,每兩艘船就有一艘透過電商平台找到新買家;這家成立還不滿10年的中小企業,不但將產品銷往全球25個國家,甚至還被柬埔寨、越南警政單位採購用做海岸與河道的巡邏艇。

「去年營業額約2000萬元新台幣,今年估會達到3000萬元。」說這話的2代經營者范榮漢,正是用網路平台等創意成功外銷快艇的關鍵推手。
靠獨門技術成功轉型

科建有一段台灣製造業轉型的故事。2010年,范榮漢一家移民澳洲,父親范鴻亮發現當地幾乎每3到4戶人家,就會在門前擺放一艘快艇,當時他在台灣經營的傳統汽車鈑金零件製造生意剛好遇上價格競爭,訂單節節敗退,看好全球快艇商機的他,決定拓展新領域。

但全球快艇製造商至少上千家,新進者科建該如何讓買家上門?它的戰術之一,便是獨步全球的一體成型新技術。

全球快艇製造業者製造船體的主要材質,不外乎玻璃纖維與鋁合金,前者適合塑造流線外型,在水中行駛更穩健,但重量高出鋁合金一倍;後者塑形不易,但因材質輕盈而有節省油耗的優勢。范鴻亮結合兩者優勢,推出全球首創「一體成型」鋁船快艇。

「走進科建的生產線,一艘船體做下來用不到10片鋁板,數量是一般傳統工法的4至5分之一用量,減少了焊接需求,同時也減少了漏水或破裂風險。范榮漢解釋,一體成型鋁板製造技術,能省去大量焊接人力、人才訓練時間成本,又能強化產品穩定度。

這技術看來簡單,其實難度很高。由於鋁合金一彎折就容易裂,想做出彎曲造型,就得將一片片鋁板用焊接方式結合,導致船體有稜有角。為了做到「一體成型」,負責開發技術的科建總經理陳葉星主導研發團隊,光是了解流體力學變化、開發模具及找出沖壓鋁板的適當強度壓力等製程就花了4年,開發模具、請設計師更是砸了數千萬元,開發出既保留玻璃纖維的流線外型,又擁有鋁合金輕巧的新技術。

熟悉全球快艇產業、全球最大船外機供應商Mercury水星海事台灣總代理激準公司經理張昭農觀察,科建有汽車鈑金製造經驗,是全球唯一能做到一體成型鋁船技術的公司。

開發出獨步全球的快艇,訂單卻沒有找上門。透過電商平台攻進新市場、新客戶,則是科建的第二招創新突圍術。

英文好、國中就曾協助父親開發海外市場,范榮漢再次為父親的新事業大展身手。他為了拿到頭兩張加總不到50萬元的船身(不含引擎、快艇拖車)銷售訂單,竟花了超過100萬元的報關和運輸費用。

13年,范榮漢拿著行銷目錄到澳洲雪梨,一家家快艇經銷商敲門,卻沒人願意下訂單,他只好花兩個月把船隻從台灣運到澳洲,靠著車子拖著重達400公斤的船隻滿路跑,拜訪了四家經銷商,好不容易獲得了兩艘船的訂單。

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1176期 謝謝!)

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