華航罷工機師突破600人 勞資11日2度協商

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2019/02/11 第4550期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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華航罷工機師突破600人 勞資11日2度協商
記者侯俐安、吳姿賢∕台北報導聯合報
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華航機師罷工邁入第四天,參與罷工機師突破六百人。交通部昨晚也跟桃園機師工會敲定,勞資雙方今天下午五點進行第二次協商。交通部表示,若雙方對各項有新的想法,也希望能帶到交通部來面對面討論,而若一項尚無共識,也建議先討論其他項。

前天勞資協商因工會無法接受資方條件,也不接受交通部提出的折衷方案,宣告破局。交通部政務次長王國材坦言,要有長期抗戰的準備,也要求華航提出後續應變計畫。

<!–@IMAGE_5907217_CENTER_0@–>華航機師罷工以來,營收損失累積近八千萬元,今天持續有近卅航班被迫取消,創下罷工以來單日最大量,衝擊持續擴大。華航昨天發布新聞稿放軟姿態,表示連日罷工航班人力吃緊,若持續罷工、華航損失必然擴大,盼爭議到此結束,讓企業回歸正軌。

不過,桃園市機師職業工會理事長李信燕表示,前天協商長達六小時,最後癥結點在於雙方對「飛航時間」七小時或八小時可派遣三人還有差異性。

李信燕表示,工會已退讓可採納公司提出的以「飛航時間」計算工時,但工會主張飛航七小時以上要派遣三人,跟公司主張的八小時不同,工會要求華航提出對案再進一步協商。

對於交通部提出折衷方案,六至八小時航線採個案認定,工會無法接受。李信燕解釋,過去勞資雙方就曾依個案航班認定,華航卻透過改班號、巧妙迴避協商共識,堅持須通則認定。

華航則表示,前天協商華航數度提出對案,例如疲勞管理飛時項目,並未一味堅持己見,包括同意美國國內線貨機航線逐班檢討、飛時十二小時以上同意四人派遣,但工會主張飛時七小時以上就需三人派遣,公司因人力問題無法同意,雙方將議題帶回研究再行討論。

對於媒體詢問華航條件是否優於長榮?在長榮擔任機長的李信燕表示,長榮、華航勞動條件與執勤整備時間標準不同,「不能以同樣一把尺測量」。不過,她說,長榮的哈爾濱等航線已是「飛航時間」七小時三人派遣。對於媒體詢問若爭取到更好的條件,是否會要求長榮比照華航的條件?李信燕表示:「會」。

 

綠委開第一槍 點名華航董座何煖軒該下台
記者丘采薇、鄭媁∕台北報導聯合報
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華航機師罷工持續,民進黨立委林淑芬昨天開第一槍,點名董事長何煖軒下台,直指「最該被開除的就是他!」國民黨立委王金平也表示,交通部應以消費者權利為重,當勞資雙方沒有辦法談好的時候,政府的公權力應該介入,讓這件事早日平息。

林淑芬昨天在臉書抨擊何煖軒無法溝通,早在交通部前部長賀陳旦時代以來,何就是這樣,並非現任部長林佳龍上任才如此。也有民進黨立委表示,兩年前空服員罷工,雖然當下何煖軒答應所有條件,也因此獲得政府高層信任,但當時黨內也有少數人認為何處理事情未經深思熟慮,等於談都沒談就照單全收。

民進黨立委李俊俋表示,何煖軒曾任高鐵局長、台鐵局長及交通部次長,對交通這一塊並不陌生,雖然何的一般風評比較強硬,但以目前狀況來看,華航與工會對於相關工作權益的基本認知,有相當大的差距,現在重點是讓華航與工會繼續協商,其他的後續再評價。

國民黨立委費鴻泰質疑,交通部是華航的最大股東,所有董監事都是他們派任,若真的沒有能力解決,只能證明林佳龍根本不適任、也沒有解決問題的的能耐;而華航則是毫無作為可言,何煖軒就算現在下台,也難辭其咎。他呼籲行政院長蘇貞昌盡快出面平息爭議。

國民黨立委許毓仁表示,此刻飛航安全才是當務之急,他認為,在罷工結束前,華航可設法轉介其他航空公司,或在過渡時期暫時減少航班,避免增加值班人員壓力,提升飛航潛在危險。

 

府院重申不介入 鼓勵華航勞資重回談判桌
記者陳熙文、丘采薇、曾健祐∕連線聯合報
<!–@IMAGE_5907402_RIGHT_400@–>華航機師罷工事件延燒,府院昨天持續不介入的立場,指示交通部持續努力扮演好橋梁的角色,鼓勵勞資雙方重回談判桌。至於華航董事長何煖軒的去留,政院表示,由華航決定,行政院不會介入公司治理。

行政院發言人Kolas Yotaka表示,行政院長蘇貞昌第一時間掌握狀況,並指示交通部持續努力,希望罷工能夠盡快落幕,行政院目前不會介入,總統府也表示由第一線好好協商比較重要。

總統府發言人張惇涵指出,勞資協商職權在交通部及桃園市政府,府院密切注意勞資協商的進度,達成旅客、勞方、資方的三贏,相關部門也會針對可能疏運需求妥為因應,以確保交通疏運及旅客權益。

蘇貞昌接任閣揆後,對社會大小議題,包括虐童、豬瘟防疫等都不吝表態,這次卻明顯低調,Kolas對此表示,蘇揆的立場很簡單,一直都是以維護旅客的權益為最高指導原則,而這次的爭議主體是勞資雙方,雙方必須達成共識,非任何一個首長出面喊話,要求資方一定要接受什麼條件,或要求勞方一定不可開出什麼條件,可以解決的。

Kolas表示,政府很難介入勞資的糾紛,只能期待在維護公司的永續發展、同時顧及勞工權益,又不損害消費者權益的情況下可以圓滿解決。

曾被傳出「何煖軒只聽他指揮」的桃園市長鄭文燦昨天低調表示,希望華航、機師工會能夠各退一步,在交通部和各單位斡旋下,雙方能夠好好協商,以達成最大的共識為目標。

 

人物側寫∕何煖軒作風強硬 對上使命必達
本報記者侯俐安、陳熙文聯合報
<!–@IMAGE_5907367_RIGHT_350@–>出身警界的華航董事長何煖軒,一路從隨扈當上了高鐵局長、交通部常務次長,他身段柔軟卻作風強硬,直到今日交通部上下,被他帶過的下屬,聽到他名字都會怕。但對於上層交代的任務絕對使命必達,讓他得以橫跨藍綠、擔任要津。

二○○六年,台鐵發生列車撞死五名自家員工的崇德事件,台鐵局長徐達文為此下台,當時擔任交通部常次何煖軒代理台鐵局長,雖然在職只有短短八個月,他大刀闊斧改革,霹靂作風哀鴻遍野。

二○○七年何煖軒兼任中華郵政董事長,當時扁政府推動「正名運動」,要將包括中華郵政、中油、中船等「中」字輩正名,儘管中華郵政工會抗議不斷,但中華郵政動作最快,一周內搞定。

二○一六年六月華航空服員罷工,剛上任華航董座的何煖軒迅速照單全收空服員訴求,雖然替蔡政府拆了引信,卻也承受華航人事成本暴增,更開啟了爾後大眾交通運輸業風起雲湧罷工潮的壓力鍋。

四個月後空服員捲土重來,控訴華航跳票、丟雞蛋。面對不領情、不聽話的工會,何煖軒也沒在怕,毫不退讓,去年機師工會醞釀罷工時,他早與十多家航空公司談好協助疏運。

何煖軒對內毫不手軟,但只要上級交代任務,他都能不計毀譽達成。早在扁政府時期,他就全力經營綠色人脈,被拔擢上交通部常次,雖然在國民黨二度執政後不久,他就被冷凍擔任北美事務協調委員會,但二○一四年九合一大選全力輔選,選後他也出後桃捷董事長。

何煖軒到桃捷後,仍然賣力輔選,讓蔡英文印象深刻,二○一五年正在競選總統的蔡英文出席客家後援會成立大會,何煖軒就站在她的後面。民進黨二度執政以來,每次交通部長出缺時,何煖軒屢遭點名,他也有此雄心,雖然民進黨最後只讓他接掌華航,何也很能善用華航的豐沛資源,為蔡英文助攻。

二○一六年,何煖軒證實已與空中巴士商討合資在台設立飛機維修公司,以取得亞洲區A三五○維修訂單,還要把漢翔公司也拉進來,為蔡的五大創新產業跨出關鍵步伐。

只是這一回,碰上更難纏的機師工會,外界也等著看何煖軒能不能展現他過往的能耐與經營多時的人脈安然度過這次危機。

 

滯留旅客費用 華航視個案補償
記者吳姿賢、謝梅芬∕連線報導聯合報
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華航機師持續罷工,部分旅客滯留在國外無法回台,衍生的食宿及交通費須自付或由旅行社代墊。交通部長林佳龍昨天指示華航賠償,但華航表示,罷工是不可抗力因素,非航空公司責任範圍,但可視特殊個案酌予實報實銷。

旅行商業同業公會聯合會理事長蕭博仁則說,將與觀光局協商修改國外旅遊定型化契約,把罷工從不可歸責事由中拿掉。

不過,罷工影響入出境班機造成部分旅客不便。儘管華航前晚宣布昨早從高雄機場出發的航班改由台北飛,但一早仍有人到機場才知班機取消。一名馬尼拉外籍女子由地勤安排改搭下午班機,也有一名林姓女子手拎著行李報到,她以為自己搭國泰班機,到機場才知道訂的是華航飛往馬尼拉的班機已取消,最後只能無奈地搭高鐵到桃園轉機。

為確保旅客權益,林佳龍昨在華航罷工緊急應變會議中,要求華航負擔滯留旅客的衍生費用,不能讓無辜受波及者承擔責任,原本傳出華航點頭承諾。但華航隨後澄清,罷工為不可抗力因素,不在航空公司責任範圍,華航願意保留討論空間,照顧旅客權益,因此特殊個案可檢視是否應予補償。

華航表示,真的因罷工而滯留在外的旅客很少,絕大部分旅客都已轉到其他航班、送到目的地,但若有特殊狀況,旅客認有必要賠償,無論散客或團客都可將單據上傳到專區,華航將視情況在合理範圍內補償,但並沒有做出補償一百美元或其他特定金額的承諾。

目前自由行旅客若因機師罷工滯留在外,必須自己負擔食宿及交通費用;團客則依國外旅遊定型化契約,因不可抗力或不可歸責於旅行業事由,行程變更所增加的費用,不得向旅客收取,由旅行社墊付。

台北、台中、台南、高雄等四大旅行公會日前不服,研擬串聯全台業者抗議,要求華航負責賠償。創新旅行社董事長李奇嶽說,旅行社所保的不便險,一名滯留旅客一天最多只賠兩千元,若旅客在歐美及日本等高消費國家,一天兩千元無法支應。

觀光局表示,因罷工衍生的損失,旅行社可依照與華航的契約處理,若有業者向華航求償,觀光局將從旁協助。

 

罷工要有預告期? 親民黨團提修法版本
記者丘采薇、鄭媁、程嘉文∕聯合報
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華航機師罷工愈演愈烈,民進黨立院黨團要討論「罷工預告期」是否應入法,不過,勞動部曾開會討論此議題,與會學者皆認為,台灣工會力量薄弱、罷工條件嚴苛,若明定預告期,恐弱化勞方談判籌碼。

民進黨立委李俊俋表示,立法院即將開議,「罷工預告期」入法一案將列為新會期優先法案,歐美許多國家法律都針對公共運輸業規定罷工預告期,約七天至一個月不等,公共運輸事業涉及消費者權益,尤其捷運、客運、飛機運輸影響大眾往來,明確宣告罷工期,才有辦法調度。

民進黨立委李昆澤也說,勞工罷工的權益應尊重並予保障,但也不該過度衝擊國內外旅客的權益,「預告罷工」是重要規範,可以保障國內外旅客的基本權益。

不過,國民黨團書記長吳志揚表示,先前勞動部舉行的修法會議曾討論此議題,與會學者認為台灣工會力量弱、罷工條件嚴苛,若明定預告期,恐弱化勞方談判籌碼;國民黨團十四日將舉行立法實務研討會,屆時會交換修法意見。

親民黨團總召李鴻鈞指出,預告期入法也屬合理,畢竟牽涉到民眾息息相關的大眾運輸體系,影響層面廣,「勞工要爭取權益若是無預警的罷工,恐也不是很適當。」親民黨團會提修法版本供朝野討論。

曾任勞委會主秘的監察委員王幼玲質疑,交通部事先是否就已經知道罷工?有沒有擬定應變輸運計畫?盡早全力調停勞資雙方,避免影響大眾運輸?出身社運界的王幼玲坦言,主管機關要提前化解罷工,並不容易做到,罷工本來就是勞方的合法抗爭手段,就是藉著「讓資方痛」,來爭取自己的訴求。

 

桃機日疏運破16萬人 刷新歷史紀錄
記者陳嘉寧∕桃園機場報導聯合報
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昨天是春節九天連假最後一天,桃園機場入出境旅客預報人數達十六萬三一二八人次,刷新歷史紀錄,單一小時通關人數最高也突破四千人,但在各通關單位值勤人員全力動員下,旅客通關作業大致順暢。

桃園機場公司副總經理但昭璧指出,昨天桃園機場入出境客機共六六七架次,包括一一四架次加班機,旅客預報人數十六萬三一二八人次,創下桃園機場開航近四十年最高紀錄。

因為收假的關係,昨天桃機入境旅客超過八萬人次,相對出境旅客較少,約七萬人次。單一小時入境人數出現在第二航廈下午五時至六時,共有四千名以上的旅客通關入境。

在移民署、海關、航警局、防檢局、疾管局等通關主管單位人員,以及桃園機場公司、各航空公司、航勤服務人員、民間廠商等工作人員合作下,旅客通關作業大致順暢。

 

國際財經要聞

西班牙基本薪資 大漲22%
編譯易起宇∕綜合外電經濟日報
西班牙正在推動一項經濟豪賭:一口氣提高基本工資22%,寄望此舉能提振支出與企業聘僱。但這項行動也引發經濟所受影響的激烈爭論。

彭博資訊報導,西班牙今年已調高基本月薪至900歐元(1,021美元),高於去年的736歐元,直接影響西國約8%勞工、或120萬名受雇人力。

政府表示,提高基本工資將提振消費支出和企業聘僱,協助經濟擴張,但在野黨國會議員和憂心忡忡的企業主管認為,這將導致企業須承擔的成本躍增,從而摧毀數千個就業機會,而任何額外激勵措施都不足以彌補這些損失。

西國央行預估,大幅調漲基本工資可能在今年摧毀約12.5萬個就業,但也坦承無法確切估計對就業造成的衝擊,因為這次調漲規模之大為前所未見,帶來龐大的不確定性。西班牙對外銀行(BBVA)則預估,中期可能損失超過16萬個工作。

這些預測聽在西國政府耳中可能格外刺耳,因為西國失業率是歐元區第二高。

不過,位於馬德里的智庫Funcas經濟學家托瑞斯表示,最近的證據顯示,提高工資會助長消費,從而帶動企業招募更多人手,彌補損失的就業。

 

歐拚經濟 轉向擴張財政
編譯陳律安∕綜合外電經濟日報
歐洲多年來痛苦的撙節措施即將畫下句點,無論是向來揮霍無度或是在財政上較保守的國家,紛紛鬆開錢包,轉而擁抱財政刺激計畫,以對抗經濟減緩。

<!–@IMAGE_5907358_RIGHT_0@–>金融時報報導,從各國預算計畫來看,歐洲寬鬆預算已有一段時日,只是在當前歐洲經濟大幅放緩、又只能以擴張財政避免經濟減緩的主要工具之際,歐洲各國意外地在正確的時機點以財政刺激經濟,而非各國的精心策劃。

義大利裕信銀行(UniCredit)研究主管尼爾森表示,這顯示政府留意歐陸疲軟經濟展望可能惡化的風險,而且歐洲央行(ECB)不再是解決問題的唯一選項。

歐陸的財政刺激方式與美國總統川普推動的大規模減稅大相逕庭,而是擴大公共支出。歐盟執委會上周指出,歐元區經濟可望避免陷入衰退,原因之一是會員國「擴張財政」。

歐盟執委會針對歐元區去年11月預算結構變化的最新數據,雖未涵蓋最近的幾次注資,但仍顯示德國、法國及義大利等歐元區三大經濟體在去年底時,都為今年規劃至少占國民所得0.4%的財政刺激計畫。

歐洲的經濟思維最近十年已大幅轉變,如今較不會對較高的債務水準感到不安,特別是最近經濟成長好轉,減輕了償負債務利息的負擔。

不過,歐洲各國的財政刺激計畫仍為各行其是,而非協調合作以對抗經濟趨緩或改善基建建設。一些經濟學家呼籲歐盟執委會提高歐元區債務上限規定的彈性,例如,允許成員國利用成本借款低迷的機會,為投資計畫舉債。

 

BDI連八跌 衝擊海運業
編譯鍾詠翔∕綜合外電經濟日報
波羅的海乾散貨運價指數(BDI)上周跌至2016年7月以來最低,且為連續第八周挫跌,成為散裝航運業景氣的壞兆頭。專家認為,短期內景氣難改善。

根據彭博資訊與路透報價,衡量鐵礦砂、穀物、煤、肥料等大宗乾散貨運輸成本的BDI上周五跌1.5%至601點,為2016年7月以來最低,全周累計跌6.8%,今年來更跌52.7%,主因是全球經濟成長動能放緩、中國春節期間需求降溫,及巴西淡水河谷(Vale)尾礦壩潰堤影響供給。

海岬型船隻(Capesize)上周五在現貨市場的日租金驟跌3.9%至7,911美元,遠低於業者損益兩平的1.5萬美元。

一家新加坡經紀商指出,大家都在尋找能推升市場的利多,但就是找不到。彭博行業研究分析師指出,中國經濟長期趨緩將傷害商品需求,並壓低航運費率。

農曆春節是商品交易的淡季之一,因中國工廠都停工,但海運業主管表示,散裝海運業者主要是受到市場需求降至兩年來最低的衝擊,美中貿易糾紛也造成市場波動加劇。

淡水河谷尾礦壩潰堤也產生新的不確定性,該公司好幾處礦場已停產,年產量減少4,000萬噸。

 

彭博資訊專欄∕鮑爾護盤…只是暫時的
黎根(Michael P. Regan)經濟日報

自從聯準會(Fed)元月底決定暫停升息後,股市交易商與權威人士都在談Fed主席鮑爾的「鮑爾護盤」 (Powell put)。

所謂「護盤」只有在股市下跌時才可能出現,亦即為股市提供一道「安全網」。但Fed前主席葛林斯班及柏南克雖都曾在股市重挫後大幅降息,卻無法阻止網路泡沬破滅及金融海嘯發生;葉倫在2016年初暫停升息(並未降息),結果有助於股市觸底反彈,才算是真正的「護盤」。

目前投資人的疑慮,在於不確定鮑爾會容許股市跌多少。鮑爾一年前接掌Fed主席時,經濟正加速成長,從2017年元月到2018年元月間,標普500指數累計大漲24%;但鮑爾2月初宣誓就職後,該指數隨即回檔10%。他當時說,「我們正在進行利率政策與資產負債表漸進式正常化的過程」,讓交易商認為鮑爾不急於出手支撐股市。

之後由於美國總統川普的減稅政策促使企業獲利激增,股市隨即回升;儘管Fed曾於去年3月、6月及9月各升息1碼,也未止住漲勢。但Fed升息3碼後,聯邦資金利率區間上限已達到2.25%,為11年來高點,美股於是開始下跌。

不過,當時鮑爾不但未出手「護盤」,反而再升息1碼,還表示利率未來「還會進一步上升」,導致股市又跌近7%,逼近「空頭市場」。

之後卻出現元月驚喜。Fed元月會議不僅未升息,決策聲明不再提到將進一步升息,還單獨發表聲明表示Fed正重新考慮「縮表」行動是否還要「自動駕駛」。於是一些短期利率交易商開始賭Fed下一次的動作將是降息。

但投資人不應得意忘形。市場通常只聽想聽的話,而非真話。到目前為止,Fed只表示未來在決定升息之前會有「耐心」,未提到將放鬆貨幣政策。若從現在到Fed的3月會議之前,股市持續上漲,且經濟數據強到足以威脅通膨,Fed可能又會重談今年內將再升息1到2碼,則美股漲勢又將打住。

去年Fed升息的確造成股市動盪,而鮑爾現在不願再嚇壞投資人。基於鮑爾對貨幣政策「正常化」的承諾,「鮑爾護盤」可能只是讓股市停留在某一特定區間內,如此而已。

(作者Michael P. Regan是彭博資訊專欄作家∕編譯任中原)

 

米其林CEO接掌雷諾 贏得法國政府支持
編譯 易起宇經濟日報
<!–@IMAGE_5906937_RIGHT_400@–>前董事長暨執行長高恩被日本政府以涉嫌財務不法行為收押兩個月後,雷諾汽車終於找了新領導人。米其林集團執行長尚.多明尼克.盛納德(Jean-Dominique Senard)將接替高恩掌管雷諾,因為他擁有勝任這份工作最重要的一項條件:有法國政府支持。

法國政府是雷諾的最大股東,65歲的盛納德在掌管米其林這家法國輪胎廠商的七年間,為該公司提升了獲利能力,也讓他贏得法國政府對他的賞賜。

在雷諾宣布要尋找新的集團管理人之前,法國財政部長勒梅爾就在一場電視專訪中稱呼盛納德是「一名偉大的企業家」。一名雷諾聯盟夥伴日產汽車的主管也對盛納德的接掌雷諾表示贊同。這名匿名主管說,盛納德在汽車業的經驗,意味著他有能力維持因為高恩的逮捕而關係緊張的雷諾-日產聯盟。

經濟學家暨汽車產業顧問朱利安說:「盛納德將運用他長久以來的專業在與不同車廠打交道上。」

盛納德離開米其林來接掌雷諾,將會為雷諾帶來一場風格的大轉變。他誠摯、講話輕柔(也有人說是循規蹈矩)的行事風格,和高恩喜歡四處走透透、吸引眾人目光的外在形象大相逕庭。他2017年在米其林領的年薪也只有380萬歐元(430萬美元),和高恩過去五年在雷諾和日產平均領的1,500萬美元有著天壤之別。

法國總統馬克宏去年稱米其林是一家「模範公司」,讚揚其經常與工會對話。法國政府分派任務給盛納德,要他寫一篇關於法國企業如何能為公共福利貢獻的報告。他在報告中給的結論是,企業不應該只為其股東設想,也應該替公共福利設想,並主張應該讓更多員工代表進入董事會。

法國民主勞工聯盟(CFDT)主席柏格曾告訴法國媒體,盛納德擁有一套「社會對話的真正政策」,且願意聆聽他人。

誰來執掌雷諾-日產聯盟是目前高恩被捕案後的一大緊迫問題。許多主管都強調,在汽車業正經歷各種重大變化的此刻,有必要繼續維持住這個聯盟。盛納德在就任雷諾董事長後,勢必將會致力於修補與聯盟夥伴間的信任。(綜合外電)

 

高恩翻版 皮魯奇掉進「美國陷阱」
編譯 陳律安經濟日報
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法國人斐迪列克.皮魯奇(Frederic Pierucci)的惡夢,從2013年4月一個冷冽的夜晚開始。在飛抵紐約後,這位法國機電商阿爾斯通(Alstom)前高層被帶下飛機,被控財務行為不當而入獄,與近來日產-雷諾聯盟汽車巨人高恩的命運相同。

皮魯奇後來與美國司法部纏訟五年,官司才落幕。他的新書《美國陷阱》(Le Piege Americain)1月中旬於法國上市,全書386頁的篇幅中描述他如何與毫無悔意的職業罪犯一同關在賓州及羅德島州的監獄,提及美國律師背後的詭計、尋求認罪協商的檢察官,以及執行長與法國政客為了100億美元跨大西洋併購的明爭暗鬥。

當然,皮魯奇與高恩的案子沒有關聯。高恩被日本檢方指控挪用公司資金彌補個人投資損失,以及低報薪酬等罪名,但高恩否認。皮魯奇則因捲入一樁纏著阿爾斯通近十年的全球賄賂醜聞被捕,最後他承認罪名。

但兩案還是有相似之處:企業陰謀及政治敏感的交易。在高恩的案子中,他的女兒指控日產捏照罪名,是為了要擋下日產與雷諾可能的合併。皮魯奇則在美國奇異電子成功吞下法國對手阿爾斯通的能源事業後,才從長年官司脫身。皮魯奇語帶酸味又難過地指出,前阿爾斯通執行長克朗逃過牢獄之災,是為了要讓他促進2015年的奇異電子的收購案。

皮魯奇與法國記者艾倫合寫《美國陷阱》,給足跡遍布全球的企業高層警訊:若犯了美國法律,將面臨法律威脅。最新例證就是華為公主孟晚舟因違反美國對伊朗的制裁,在加拿大被捕。

皮魯奇因海外反腐敗法(FCPA)被捕,該法讓美國司法部能在海外對全球非美國企業展開反腐敗調查,並取得數十億美元的罰金。雖然目的是要阻止企業行賄,但他國也對於美國打擊國外企業對手的行為不滿。

檢方表示,阿爾斯通向巴哈馬、埃及、印尼、沙國、台灣的國營企業行賄數千萬美元,以取得總值達40億美元的合約。該公司於2014年認罪,並同意支付7.72億美元罰金,創當時美國反賄賂法最高額罰款紀錄。

至於讓51歲皮魯奇入獄的案子,環繞著2005年公司與印尼電廠簽下1.18億美元的合約。他部分工作內容是替當時營運不佳的公司拿下合約。他幫忙從外面聘請「顧問」,換得當地官員支持。

而在皮魯奇入獄並向美方認罪後,他被公司開除,公司也停止支付法律費用。他身陷囹圄兩年多,並歷經三年保釋期。現在他回到法國,藉重自身經驗當起顧問,替企業及員工在美國反腐敗法上提供建議。

皮魯奇日前接受電訪指出:「法國必須加強自身的反腐法律,才能與美國平起平坐。這是一場地下經濟戰。」(取材自彭博資訊)

 

要聞

韓流熱 遊客湧入高雄
記者李珣瑛、林政鋒∕新竹、高雄報經濟日報
今年農曆春節連假長達九天,各遊樂場人潮大增,其中新竹六福村主題遊樂園連假入園總人數仍超過10萬人,相較去年春節期間成長四成多。高雄「韓流」持續發威,大量觀光人潮湧入港都,捷運、輕軌、旗津渡輪單日運量各破紀錄,指標遊樂區義大世界業續大增三成以上。

今年農曆春節檔期,六福村推出阿拉伯皇宮慶典「甜蜜魔宮:公主的泡泡夢境」,打造三大打卡點與三大表演,並推出全年最低價惠票價「全民499」,以及40周年慶的系列活動,成功帶動人潮入園。園區擁有動物園區,還有專屬孩子們的「公主夢幻變裝間」等活動,吸引孩童家庭入園,而新推出的夢幻拍照景點巨型水晶球、鏡像萬花筒等必拍景點,也讓網美們與年輕族群前來朝聖。

義大世界表示,春節年假長達九天,安排出遊的彈性高,加上暖冬效應天氣好得不得了,義大世界來客增加,天悅、皇家飯店等住房成長。

今年春節期間高雄市的大眾運輸破紀錄,旗津渡輪創單日5萬人次搭乘,同一日捷運單日運量也逾37萬人次,輕軌也創4.2萬人次,都是歷史紀錄,人潮也為高雄市帶來錢潮。

高雄輪船公司表示,除夕日起往返鼓山哨船頭和旗津的渡輪搭乘人數一路攀升,除夕當天1.7萬人次搭乘,大年初一3.5萬人次,到初三破5萬人次,「是以往從未見過的現象」,高雄捷運與輕軌也都破了單日運量紀錄。目前春節假期結束,緊接著燈會上場,預計仍將為高雄帶來人潮與商機。

 

2.2兆 海外複委託交易創新高
記者夏淑賢∕台北報導經濟日報
國人海外複委託交易2018年攀升至2.23兆元新高,為避免美國追肥咖稅導致投資人成本增加,各券商陸續向美國申請稅務合格中介人(QI)資格,券商預期,今年資本市場多變,美、中兩強角力將持續帶動投資熱,複委託規模可能再成長,持續攀高。

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美國啟動全球追稅的肥咖條款(Fatca),今年起金融機構須確認客戶身分與證明,否則將扣30%稅金。不過,在此之前,券商複委託美國市場,不論是股票、基金、債券或其他商品,本來就有扣30%稅的狀況存在,並非現在才開始,而大型券商為協助客戶降低投資成本,紛紛採取設立子帳戶、委託美國上手券商代辦稅務作業的方式因應,同時自去年下半年起就向美國政府申請其稅務機關的合格中介人(QI)資格,包括永豐金、凱基、元大等大型券商,均在排隊申請中。

對券商來說,為個別投資人設子帳戶明確身分、委託美國上手券商代辦稅務作業,可避免肥咖條款問題,符合美方的認識客戶(KYC)、確認身分要求,幫助客戶免去30%稅、降低投資美國金融商品的成本。但缺點是,券商本身若沒有取得QI,就得付費給上手券商支應其代辦費用,因此大型券商幾乎都投入申請QI行列,不料美國政府突然關門35天,影響券商申請時程,增加額外成本。

大型券商高層指出,複委託交易美國市場的肥咖稅問題,主要在自然人客戶上,法人戶沒有這類問題,過去都有告知客戶對成本的影響,但是為服務客戶,因此採取變通、先行吸收成本待取得QI,美政府關門雖對券商產生衝擊,但券商吸收下不會影響投資人多繳稅。

不具名的券商高層指出,由於法人戶身分明確沒有肥咖稅問題,所以法人下單比重愈高的券商,比較不擔心QI取得問題。此外,資本利得不課稅,所以個人投資人其實也不用太擔心,只有碰到股利、債息等相關收益才有稅負成本。

券商樂觀預期,美政府關門雖使取得QI時程延後,但年內會解決,客戶沒有肥咖稅疑慮,市場波動往往創造更多投資機會,預期今年複委託交易會更熱。<!–@IMAGE_5907407_CENTER_0@–>

 

春節連假 台開各大園區人潮滿滿
記者黃阡阡∕台北報導經濟日報
春節連假天氣好,台開集團各園區迎來滿滿人潮,除了花蓮新天堂樂園上看50萬人次,台開集團在新埔雲夢山丘園區舉辦的「花鳥溫泉季」,大年初二也湧入2.5萬多人次,金門風獅爺商店街則是九天假期,迎來超過3萬人的人潮。

台開集團在新埔雲夢山丘園區舉辦的「花鳥溫泉季」,大年初二、活動第一天即湧入2.5萬多人次,且連價假期每日也有平均超過2萬人入園,包括園區內百佛道上的玄亭龍頭觀景台、賞茶花蘭花、雲水觀擲筊上香祈福、泡腳溫泉等,都是遊客的必經之路。

不僅如此,台開集團的金門風獅爺商店街,九天春節假期人潮超過3萬人,其中,商店街福德祠發財金活動,自大年初一至初四參加人數1,756人,累計發放金額31萬5,110元,大年初五開工迎財神,預估整個擲筊發財金活動有近2,500人,發財金累積發放近40萬元。

值得一提的是,花蓮新天堂樂園首逢春節,即創下九天連假上看50萬人次。而為了因應大批遊客,不僅花蓮住宿一房難求,民宿平日1,500至2,000左右,到過年假期翻漲二至三倍外,甚至自花蓮火車站到新天堂樂園,平日只需20分鐘車程,春節顛峰期間足足耗時快一小時,可見人潮、車潮之多。

台開表示,距蘇花改明年1月10日全線通車,只剩倒數約335天,加上百麗航運今年5月後計劃蘇澳到花蓮全世界最快快輪開航後,可望帶動人潮,而新天堂樂園新景點就此誕生,更多花蓮新景點也將隨之而起,共同帶動花蓮繁榮與改變,明年花蓮遊客可望再寫新紀錄。

 

非營利網拍二手物…免稅
記者翁至威∕台北報導經濟日報
許多民眾會在年終大掃除,清理出來的舊家具、穿過的二手衣等,越來越多人透過拍賣網站等管道出售。財政部南區國稅局表示,這些出售二手物品的行為,只要不是以營利為目的,就可以免納個人所得稅。

南區國稅局表示,個人透過拍賣網站出售家庭日常使用的衣物、家具等二手物品所獲得收入,純粹屬於出清個人日常用品,並非以買進賣出賺取價差為目的,無須申報個人一時貿易盈餘,也沒有課稅問題。

不過,如果個人以營利為目的,專門收購二手商品,再利用網拍平台出售,從中賺取利潤,就屬營業稅課稅範圍,當每月銷售額未達8萬元時,可暫時免向國稅局辦理稅籍登記及免課營業稅;但是如果每個月銷售額超過8萬元,則須辦理稅籍登記,並依規定繳納營業稅。

 

金融業大股東納監理 先約談金控家族
記者邱金蘭∕台北報導聯合報
<!–@IMAGE_5907278_RIGHT_400@–>金管會將推動金融業大股東監理新措施,規畫分階段採行,下周先啟動與金控家族溝通,鼓勵大股東主動申報實質受益人持股情況,讓股權結構透明化,以利金融監理,首波約談五、六家金控,下一階段再評估修法。

因應洗錢防制,金管會要求銀行了解客戶背後真正的實質受益人,但對自己監理的金融業背後大股東是誰竟不追,官員表示實在說不過去。此外,監理上也常發現,一家公司換董事長後,這家公司就從利害關係人變成非利害關係人,都讓金管會認為有必要在大股東監理上採實質受益人方式監理。

官員說,採實質受益人後,等於較著重「控制權」,而不只看表面的「所有權」。未來檢討修法時,將朝股權結構更透明化方向走,以利金融監理,規避法令規範行為也會減少,有助金融市場秩序。

金控法、銀行法及保險法規定,同一人及同一關係人持股超過百分之五,須向金管會申報;持股逾百分之十須事先申請核准。違規者,超過部分無表決權,並將限期處分。

然而,現行同一人及同一關係人的認定範圍過於形式化,很容易規避,由於洗錢防制要求追到實質受益人,金管會打算對大股東監理採取相同概念,以實質受益人來認定同一人及同一關係人持股。

由於現行法規並無明確規定,金管會規畫採兩階段作法,第一階段先透過道德勸說方式,鼓勵金控大股東主動申報包含實質受益人的持股情況,金管會主委顧立雄將親自跟金控家族溝通。

金管會現階段政策重點在股權結構透明化,希望大股東誠實申報,因此如果採實質受益人申報結果,持股超過百分之十,金管會也不會為難;可能處理方式包括同意其大股東適格性審查等。

據了解,下周啟動的金控家族溝通,首波約五、六家;市場猜測幾家大股東持股未逾百分之十的金控,及吳家、辜家、蔡家等金控可能列優先。根據金管會去年五月資料,同一人及同一關係人持股未逾百分之十的金控,有台新金、中信金、開發金及玉山金;至於永豐金、元大金、富邦金、國泰金、日盛金、國票金及新光金,則超過百分之十。

第二階段,金管會再評估修法;知情官員表示,經過第一階段的溝通,若要啟動修法,最快也要到下半年。

 

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